身为大连人的我，国内走过的地方也算是全覆盖了，但偏偏与大连近在咫尺的丹东相望未及。这次东北国境线自驾游的起点，就设在鸭绿江的起点，鸭绿江大桥。

鸭绿江大桥是位于辽宁省丹东市振兴区的中朝界河跨境桥梁，全长946.21米，包含钢混结构的铁路公路两用桥。该桥由朝鲜半岛段62.6米平弦连续梁和中国段94.2米吊弦连续梁构成，连接丹东与新义州，始建于1937年，1943年竣工。1950年抗美援朝期间，该桥成为志愿军入朝作战和物资运输主要通道，经历美军5391架次空袭仍保持通行 。全江域现存多座历史桥梁：丹东鸭绿江断桥原为1911年建成的旋转式钢梁铁路桥，1950年被炸毁后仅存中方4孔；上河口铁路桥建于1940年，全长673米，1951年遭轰炸后持续抢修保持运输功能；马市浮桥1950年修建，全长500米，现仅存水中木桩；新鸭绿江大桥2014年竣工，全长3030米，2025年重启施工后计划年底投入使用 。现存桥梁多数列为文物保护单位，部分仍承担跨境运输功能。
鸭绿江大桥诞生的背后，有着深刻的历史背景。鸭绿江作为中朝两国的界河，将两国紧密相连。在特定的历史时期，为了加强两国之间的交流、合作以及应对复杂的国际局势，修建一座能够跨越鸭绿江的大桥显得尤为重要。它就像是一把打开两国友好往来大门的钥匙，肩负着促进双方政治、经济、文化交流的重任。
清末民初，丹东（当时称 “安东”）已是东北重要的通商口岸，朝鲜的煤炭、木材与中国的丝绸、粮食通过鸭绿江往来频繁，但渡船运输效率低、成本高，且受季节影响大。建一座跨国大桥，能打通中朝陆路贸易通道，推动两国经济发展。
20 世纪初，中国东北的安奉铁路（丹东至沈阳）与朝鲜的京义铁路（新义州至平壤）已分别建成，但因鸭绿江阻隔无法贯通。修建鸭绿江大桥，可将两条铁路连接起来，形成 “中国东北 — 朝鲜 — 俄罗斯” 的国际铁路通道，提升区域交通效率。
当年日本为侵占辽东半岛需要，强迫清政府同意修建大桥。1909年，首座鸭绿江大桥（现称 “鸭绿江断桥”）开工建设，1911 年建成通车，这是鸭绿江上第一座跨国大桥，也是当时亚洲最长的铁路公路两用桥。1950 年，抗美援朝战争爆发，这座桥成为中国支援朝鲜的运输生命线，大量物资、军队通过大桥运往朝鲜前线，但同年 11 月，大桥被美军轰炸，桥面损毁严重，成为断桥。
1911 年，首座鸭绿江大桥（断桥）建成后，立即成为中朝贸易的黄金通道。当时，丹东的绸缎、布匹通过大桥运往朝鲜，朝鲜的煤炭、海产品则源源不断地输入中国，大桥上每天有数十列火车、数百辆汽车通行，丹东也因此成为东北第一商埠。据记载，1920 年代，通过鸭绿江大桥的年贸易额达白银千万两，占中朝边境贸易总额的 70% 以上。这一时期的鸭绿江大桥，是两国经济交融的纽带，也见证了两国人民互通有无、和睦相处的日常。
1931 年九一八事变后，东北沦陷，鸭绿江大桥被日军控制，成为其掠夺中国资源、侵略朝鲜的工具。1945 年抗战胜利后，大桥回到中朝两国手中，但和平并未持续太久。1950 年抗美援朝战争爆发，鸭绿江大桥成为中国人民志愿军入朝作战的生命线， 据统计，从 1950 年 10 月到 1953 年 7 月，通过大桥运往朝鲜的粮食、弹药、药品等物资达 1000 多万吨，有近百万志愿军官兵通过大桥奔赴前线。1950 年 11 月 8 日，美军为切断志愿军补给线，对大桥进行狂轰滥炸，大桥中段被炸毁，成为 “断桥”。如今，断桥仍矗立在鸭绿江上，桥身上的弹孔清晰可见，成为铭记历史、缅怀先烈的 “红色教育基地”。
1954 年，中朝两国政府决定在断桥下游 500 米处重建一座新的鸭绿江大桥，由两国共同设计、共同施工。为体现两国平等友好，大桥的设计采用对称式， 中国侧与朝鲜侧的桥塔、护栏风格一致，仅在颜色上略有区分（中国侧为红色，朝鲜侧为蓝色）。桥面分为上下两层，上层为公路（双向两车道），下层为铁路（单线），既能满足人员往来，也能承载货物运输。1957 年大桥建成通车时，中朝两国代表共同为大桥剪彩，朝鲜领导人金日成与中国领导人周恩来都对这座桥给予高度评价，称其为中朝友谊的新象征。
鸭绿江大桥在不同的历史阶段，都发挥着极其重要的作用。在战争年代，它是物资运输的生命线，大量的武器装备、粮食等物资通过这座桥运往朝鲜战场，为抗美援朝战争的胜利提供了坚实的保障。和平年代，它成为了中朝两国友好往来的重要通道，两国的贸易往来日益频繁，货物通过大桥源源不断地运输，促进了双方经济的发展。
站在鸭绿江大桥上，一边是中国丹东的繁华市区，高楼林立、车水马龙；一边是朝鲜新义州的宁静街区，动静相结合，红顶房屋、绿树环绕，江面上两国的船只往来如梭，这幅和平、友好、共生的画面，正是鸭绿江大桥最动人的风景。